Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Hyundai i40 2012 - 2013








Hyundai i40 2012 - 2013

hyundai-i40Hyundai i40 2012 - 2013 - прошлогодняя новинка. Это до нас она доехала лишь недавно. Причем только в кузове седан.

А в Европе торгуют еще и универсалами. Выбор двигателей там между парой бензиновых (1,6 л -135 л.с. и 2,01 л - 177 л.с.) и турбодизелем 1,7 л с двумя степенями форсировки - 116 или 136 л.с. Коробки передач - все 6-ступенчатые. МКП сочетаются с любым из этих двигателей. Альтернатива -гидромеханический «автомат», но лишь с парой «старших» моторов.
ТУТ ВАМ НЕ ТАМ!

В Россию же привезли лишь один силовой агрегат - 2-литровый бензиновый, «удавленный» под наши налоги до 150 (точнее, 149,6 л.с.), и только в сочетании с «автоматом». Обделили? Пожалуй, нет. Выбрали оптимальный вариант для того, чтобы i40 занял назначенное ему место в российском модельном ряду Hyundai: между Sonata и... большим седаном Grandeur нового покодения. На первый взгляд странное позиционирование. Ведь i40 меньше, чем Sonata. Но дело не в размере, а в наборе опций. Среди них есть недоступные Sonata, зато присутствующие в заметно более дорогом и мощном Grandeur. Среди них, например, подогрев руля, вентиляция передних сидений, автопарковщик. А еще цена - в зависимости от комплектации i40 на 98 000-150 000 руб. дороже Sonata.

Велика разница и в общем восприятии автомобилей: i40 всего на 80 мм короче Sonata, зато выглядит элегантнее. В отделке i40 использованы более дорогие, чем в Sonata, кожа и пластики.

В общем, вполне себе Европа. И не только на вид, но и на ходу тоже.

При размеренном педалировании в пределах разрешенных в Старом Свете скоростей (немецкие без-лимитные автобаны не в счет) под присмотром всевидящих камер по гладким дорогам, в частности, в Прибалтике, все просто великолепно. Динамика разгона позволяет вместе со всеми стартовать со светофора, а расторопность «автомата», информативность руля и тормозов дают возможность без напряжения занять и удерживать свое место в «строю». Тихий салон и хорошо настроенная аудиосистема (в топовой версии Infinity) создают вместе с прекрасно приспособленной для езды «по столу» подвеской ощущение высокого комфорта и за рулем, и на заднем диване.

Но как только «европейский» асфальт кончается, i40 превращается в дорожный дефектоскоп. Каждая, даже самая мелкая, неровность фиксируется рулем и кузовом, а дорожная волна - немалым вертикальным ускорением. Вот она расплата за короткоходность и жесткость подвески! Получили, то что хотели - хорошую управляемость и отсутствие кренов. Теперь i40 требует: прежде, чем ехать, постелите асфальт!
 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 39 гостей