Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Irisbus Magelys Pro








Irisbus Magelys Pro

Irisbus_Magelys_ProЗта модель автобусостроительного подразделения транснациональной компании IVECO Irisbus только-только выходит на наш рынок. Однако дилеры смотрят в будущее с оптимизмом - по их мнению, Magelys сможет потеснить и именитых конкурентов: Neoplan, MAN, Setra, Mercedes. Для этого есть все предпосылки - взять, например, историю марки, которую образовали путем слияния таких известных и самобытных автобусных брендов, как Renault, IVECO, Ikarus и Karosa. Весь накопленный за десятилетия опыт сконцентрировали в дизайне и внутренней начинке нового Magelys.

Автобус Irisbus Magelys Pro получился привлекательной дружелюбной внешности - не последнюю роль в подобном восприятии машины играет «широкая улыбка» передней маски. Маски, кстати, пластиковые в любом из вариантов исполнения, а модификаций итальянцами придумано великое множество. Автобусы могут быть двух- и трехосными, длиной от 10,2 до 15 метров, даже по высоте имеется три различных варианта, обозначающихся Н, HD и HDH. Версия Pro при этом заранее подразумевает набор неких фиксированных характеристик. Так, длина автобуса 12,2 метра, а высота достигает 3,7 м - это нечто среднее между 3,62 м у HD и 3,8 м у HDH. Впрочем, при заказе автобуса возможны различные версии и подбор характеристик - все для клиента.

Кастати есть очень выгодные варианты покупки автомобилей как таковых. Как мы все знаем в нашей стране авто стоит довольно не малые деньги и в результате получается так что приходится платить довольно не малые деньги за хорошее авто. Но скажу вам по секрету что есть возможность покупать авто из америки по ценам на 15% ниже рыночных. И я думаю что это идеальный вариант для того чтобы найти себе отличный вариант и за разумную цену. Советую поскольку это сейчас набирает очень больших оборотов...

Вместимость салонов: от 48 до 62 комфортабельных посадочных мест, расположенных в кузове вагонной компоновки различной длины, выполненном из... Удивительно, но Irisbus предлагает на выбор материал, из которого будет изготовлен кузов машины. Ферма может быть из ферроценового сплава - металлоорганического соединения, устойчивого к воздействию воды и воздуха (даже в концентрированной соляной кислоте не растворяется). Такая ферма дополнительно защищается ка-тафорезным грунтованием. В качестве альтернативы предлагается вариант с кузовом из нержавейки. Второй вариант, конечно, подороже, но и срок службы у него практически безграничный. Обшивку бортов тоже предлагают в двух вариантах: нержавейка и алюминиевый сплав. Коррозии не подвержены оба в равной степени, но первый тяжелее, а второй - менее ремонтопригоден.

В угоду комфорту

О всевозможных элементах комфорта салона устанешь рассказывать. В минимальном исполнении автобус тянет на три звездочки по европейской классификации. Можно заказать и четырехзвездочные машины, хотя расстояние между сиденьями достаточное в любом варианте. Сами сиденья могут быть обшиты велюром или натуральной кожей, а еще в них встроены лампочки и кнопки вызова бортпроводника. Если в дороге захочется перекусить, то всегда можно воспользоваться откидным столиком, предусмотренным конструкторами на спинке кресла предыдущего ряда. Чтобы продукты не испортились, в передней панели устроен холодильник. Его вместимость удобно измерять стандартными банками от Кока-колы (которые 0,33). Их туда помещается аж 75 штук - на всех хватит. А если затекли ноги, на этот случай предусмотрены четырехпозиционные подножки. Для создания атмосферы домашнего уюта нижняя сторона багажных полок обита бархатом, а на окнах висят элегантные шторки. Туалет, естественно, входит в базовую комплектацию. Как и у большинства одноклассников, он располагается у средней двери, а информация о занятости сего заведения выводится на электронное табло в передней части салона. Дополнительно можно заказать установку мини-кухни и даже встроенного пылесоса. Удивительно, но в список опций вошли и такие банальные вещи, как мусорные ящики под каждым рядом сидений и держатели для полуторалитровых бутылок (могли бы и в базовую комплектацию включить).

Особое внимание в Irisbus уделяют микроклимату, ведь от него зависит общее восприятие поездки. Если в салоне будет жарко и душно или же холодно, то никакие DVD и красивая подсветка не прельстят пассажиров ехать в автобусе вновь. Чтобы не допустить подобного, Irisbus Magelys Pro оснастили кондиционером, способным не только остудить воздух, но и при необходимости его подогреть. Эта опция предусмотрена специально для России. Видимо, конструкторы не понаслышке знают о суровых русских зимах. Помимо греющих кондиционеров автобус оборудуется мощными жидкостными автономными отопителями Webasto или Eberspecher. Суммарная мощность системы отопления 55 кВт - столько хватило бы для движения легковушки. Но мало нагреть воздух, его нужно еще и удержать в салоне. А как это сделать, если автобус стоит под посадкой с открытыми дверьми? Решение давно найдено в северных странах - там на автобусах и другом общественном транспорте применяют тепловые завесы. Есть они и в «Маже-лисе», тоже довольно мощные. Боковое остекление, естественно, выполнено со стеклопакетами, а кроме того, для России стенки кузова дополнительно утеплены. Наверное, Irisbus серьезно надеется на заказы от газовиков и нефтяников Сибири.
Irisbus_Magelys_Pro_2

Агрегатная база

Объективно оценить эргономику рабочего места водителя можно, лишь проехав за рулем автомобиля несколько сот километров. Мне этого сделать не удалось, однако внешне рабочее место водителя сомнений в комфортности передвижения не вызвало. Кроме того, широк и набор опций, обеспечивающих Irisbus Magelys Pro работу в комфортных условиях. Перед глазами всегда цветной LCD-монитор, на который выводятся данные бортового компьютера. Управление им вынесено на руль. Это не только удобно, но и безопасно. Зеркала - вещь, проверенная временем, но пассажиров, пользующихся средней дверью, все равно удобнее отслеживать с помощью встроенной камеры. Есть и камера заднего хода, а в качестве опции предлагают целый радар для контроля за движением назад. Водитель может не беспокоиться за сохранность своего имущества, потому что ящик для личных вещей запирается на замок. Неприятно и даже опасно, когда прямо в глаза светит солнце. На этот случай у «Мажелиса» припасены противосолнечные шторки, при этом передняя еще и с электроприводом. За дополнительную плату поставят адаптивный круиз-контроль и даже такое бесполезное в нашей стране устройство, как LGS - контроль движения по полосе. И такой необходимый у нас - алкотестер. От отсутствия тяги неудобств не будет, ведь самый «слабый» мотор «Маже-лиса» развивает 330 л. с., а в топовой версии в заднем свесе автобуса будет агрегат мощностью 560 сил. Все двигатели из линейки IVECO Cursor: это рядные шестицилиндровые дизели, отвечающие экологическим нормам Евро-4 или Евро-5 (все с AdBlue). Применение мочевины едва ли можно отнести к зимнему пакету: не секрет, что (даже с подогревом) температурный предел для AdBlue не ниже -15° С. Сами моторы современные, с электронноуправляемым ТНВД, развивающим давление 1600 бар. На каждый цилиндр по четыре клапана, расположение распредвала традиционное, верхнее. Наличие турбонаддува даже не обсуждается, но он здесь оригинальный: с переменной геометрией и интеркулером. Производит это богатство фирма Holset. Среди предлагаемых коробок передач больше половины автоматических - это «роботизированные» механические коробки ZF или гидромеханические Voith. Основной коробкой является двенадцатиступенчатый «робот» ZF AS-tronic. Если клиенту понадобится, поставят и механику, основной поставщик таких трансмиссий - все тот же ZF, а модель может быть любой, лишь бы соответствовала мощности двигателя.

Кстати, для России специально адаптируют и пневматическую подвеску: впереди применяется независимая шкворневая, сзади подвеска зависимая, на четырех пневмобаллонах. Шасси у «Ирисбуса» собственного изготовления. Отметим, что такая подвеска предназначена для плохих дорог, однако производитель особо позициониру-*ST ет ее для работы при низких температурах (видимо, из деликатности), а кроме того, делают акцент на применении резиновых деталей, не боящихся морозов. Но в любом случае она более жесткая, чем на машинах для Европы. Ведущие мосты покупают на стороне, они носят марку Raba или Meritor. Последние популярнее, видимо, потому что фирма именитее, хотя Raba обойдется подешевле при сопоставимом качестве.

Присутствует у автобуса внушительный набор электронных систем -и АБС, и ESP с ASR. А помимо них есть система бортовой диагностики EOBD, на CAN-шине. Эти новшества призваны повысить безопасность и эффективность машины. В России обслуживанием Magelys будут заниматься дилеры IVECO, но возможно и самостоятельное проведение работ в автотранспортных предприятиях, только с некоторыми ограничениями. К примеру, для двигателя автобуса рекомендовано синтетическое моторное масло вязкостью 15w40, по классификации API класс должен быть не ниже СН, но предпочтительнее, конечно, CJ. На случай каких-либо технических проблем в IVECO готовы предоставить фирменное программное обеспечение для диагностики и обслуживания, провести обучение персонала. Думается, такой подход по достоинству оценят российские эксплуатационники. Хотя их отношение во многом будет зависеть от надежности новинки и наличия запасных частей. Пока есть только заявления производителя, касающиеся расхода топлива (на уровне 22-25 л на 100 км) и межсервисного пробега до 60-80 тысяч километров в зависимости от условий работы. Здесь Irisbus, пожалуй, излишне оптимистичен, и в наших условиях следует заглядывать под автобус почаще. Но если заявленные значения расхода топлива и межсервисных интервалов окажутся близкими к действительности, то у «Мажелиса» очень хорошие шансы стать популярным в своем классе.

Михаил Почукаев

Источник: Рейс

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 69 гостей