Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Ferrari f12 berlinetta








Ferrari f12 berlinetta

ferrari_f12_berlinettaНАЧИНАЛОСЬ все спокойно и традиционно. Модель Ferrari f12 berlinetta, как водится, представили “спортивным автомобилем нового поколения”. Пояснили, что это купе с V12 переднемоторной компоновки, задним приводом и семиступенчатой роботизи“Getrag”. Добавили, что в иерархии современных дорожных “Ferrari” она займет место самой быстрой и совершенной модеи, хотя это и так было понятно любому, кто не юленился заглянуть в таспортные данные и напротив графы “мощность” увидеть убеди-гельные 740 л.с.

А затем слово передали инженерам, которые з “Ferrari f12 berlinetta”, наверно, все одержимые. Нам показывали уже 68-й по сче-гу слайд с графиками л схемами, очередной 1ектор сменял предыдущего, а лавине технической информации не Зыло конца...
По-пластунски
УЛИЦЫ Маранелло, впрочем, быстро вернули с небес на землю. “F12berlinetta” не из тех машин, которые вызывают желание ездить в прогулочном темпе, лениво порявкивая на зевак и концентрируя на себе восхищенные взгляды. В потоке транспорта этот автомобиль неуклюж ир-за двухметровой^ийри-ны, а плоскии^ытяну-тый нос решительно не ощущается в габаритах. Зеркала находятся низко и дают непривычный ракурс. Конечно, всякий экстремальный суперкар с низкой посадкой требует привыкания, но здесь даже после адаптации следует быть предельно внимательным. Например, вместо рычажка поворотника у этого “Ferrari” - кнопки на ступице руля, которые иногда “теряешь”, начав маневр.

Но, признаться, я ожидал худшего. На подобных машинах бывает и с акселератором нужно обращаться крайне почтительно, и с рулем из-за его остроты и близости крайних положений... У “F12berlinetta” подобных проблем я не обнаружил. Она разворачивается на тесных перекрестках буквально в один заход. На склонах ее придерживает противооткатная система. V12 уже на малом ходу обеспечивает мощную тягу и реагирует на газ беспрекословно.

Держитесь крепче

2,06 КГ/Л.С. - говорит ли вам что-нибудь такой параметр? По соотношению массы к мощности “F12berlinetta” приближается к спортбайкам! Одно только шасси, сваренное и склепанное из 12 разных сплавов, получилось на 20% жестче и на 50 кг легче, чем у предшественника “599 GTB”. Отсюда - разгон до ста на счет три и до двухсот- за 8,5 (!) с.

Ускорение “в пол” сначала напоминает катапультирование. Если не прижаться к анатомической спинке ковша-сиденья, то ушиб обеспечен. Но в следующие секунды накатывают еще более острые ощущения: из-за неудержимой продольной перегрузки от кистей рук отливает кровь, зрение испытывает “тоннельный” эффект. А я-то думал, что это всего лишь журналистский штамп... Но в любом случае я советую всем желающим все же обратить внимание на более доступные и по качеству отличные авто, например  Mazda 2 отличное авто которое стоит вашего внимания и хорошо если вы все таки будете стремиться к тому, чтобы начать жить по новому. Как раз это одна из немногих авто в которой идеально сочтены соотношения цены и качества. В пользу цены для покупателя разумеется...

Цена по которой можна купить машину Ferrari f12 berlinetta пока неизвесна.

Характеристики. Помню, меня удивил выбор передаточных чисел для коробки “F12berlinetta”. В суперкарах стремятся сблизить передачи и сместить их в сторону высоких скоростей, а здесь первые четыре ступени сильно сдвинуты в сторону ма-лых.Инженеры “Ferrari” разъяснили это так. Сближенный ряд хорош для гоночных болидов, которым почти не приходится на кольцевых трассах замедляться ниже 80-100 км/ч. Но ведь диапазон дорожного автомобиля начинается с нуля, ему нужны другие настройки. И вот благодаря им “ferrari f12 berlinetta” и покоряет линейностьюускорения не меньше, чем его силой! Даже в моменты переключения передач нет провалов тяги    “софт”, который управляет “роботом” с двумя сцеплениями, самым тщательным образом согласовали с программой управления мотором для бесшовной работы. “Рывки при смене передач, которые обычно ассоциируют со спортивным режимом - это чтобы нервы пощекотать дилетантам,”

ferrari_f12_berlinetta_salon

...Еще на презентации ferrari f12 berlinetta дотошные журналисты по несколько раз просили объяснить главного двигателиста “Ferrari” суть демонстрируемых им сонограмм, на которых косыми линиями изображались моторные гармоники. Суть там вот в чем. На малых оборотах внутренние газодинамические процессы в моторе протекают спокойно - VI2 даже не издает повышенного шума. Раскручиваете его до 3.000-4.000 об/мин, и в звучании прорезается грозная диссонансная по своей природе третья гармоника, которая работает как предупредительная сирена - мотор на взводе! На 5.000-6.000 к ней подмешивается звонкая как сталь шестая гармоника - сигнал того, что мотор вышел на пик своего крутящего момента. И если теперь вы дожмете газ до 8.OOO-в.500 оборотов, то услышите не вой поршневого мотора, а раскаленную ракетную струю.

Этот звук когда-то потряс меня на “FF”. А здесь он еще острее, выразительнее и информативнее - даже на тахометр смотреть не надо.

Еще быстрее?

УЖЕ СТАЛА неотъемлемым признаком “Ferrari” ручка манетинно на руле, которой выбираешь один из динамических режимов. Первый, “Wet” выступает в роли стандартного. В этом положении секвенталь-ная коробка “F1-DCT” и активный дифференциал “E-Diff” переходят на деликатный режим работы, а системы-ошейники в лице тракшн-контроля “Fl-Trac” и электронной динамической стабилизации - напротив, на самый строгий. Делается помягче и подвеска с магнитореологическими амортизаторами. В ней, к слову, применяются соленоиды последнего поколения с двойными катушками, которые обеспечивают лучшую реакцию (5 мс), большее усилие и диапазон регулирования. Но даже при “мокрой” настройке “F12berlinetta” способна вмиг взвинтить теми с 90-100 до 250-270 км/ч. Что уж говорить про режим “Sport”, предназначенный для сухих дорог, и боевой “Race”, в котором страхующая электроника слегка ослабляет контроль...



ferrari_f12_berlinetta_motorЧем быстрее автомобиль, тем актуальнее тормоза. Такое ощущение, что у “F12berlinetta” они начинают работать уже тогда, как только возникает мысль перенести ногу на педаль тормоза. Итальянские специалисты утверждают, что им удалось сократить тормозной путь с 200 км/ч до 131 метра-это на десять метров короче, чем у “599 GTB”. Только за счет системы, которая сводит и без того ничтожный зазор между колодкой и диском до нуля, они получили выигрыш в два метра. Остальные восемь - заслуга нового карбонокерамического материала тормозных дисков и усиленных суппортов, не теряющих эффективности при росте температуры.

Положением “Race” выбор режимов на манетинно не заканчивается. Ручку можно повернуть вправо: на один щелчок - “СТ OFF”, на два - “ESC OFF”. Но пробу самых экстремальных функций, при которых соответственно отключается тракшн-контроль и вообще вся страхующая электроника, я оставил на десерт для испытательного трека “Ferrari” в Фиорано.

Мимо дома Энцо

-    ПЕРВЫЙ раз здесь? - этот дежурный вопрос тест-пи-лот “Ferrari”, наверно, задает всем, кого провозит но трассе для ознакомления.

-    Нет, я уже здесь ездил,

-    отвечаю.

-    О, так вы знаете трек?

-    широко улыбается итальянец и тут же прибавляет газу. - Тогда прокатимся как следует. Вы в курсе, что “F12berlinetta” проходит этот трек на три секунды быстрее, чем “599 GTB”?..

-    Вторая, третья, четвертая, третья, вторая, вторая, четвертая, третья, - проговариваю еще раз себе такую последовательность, пересаживаясь за руль. Это - оптимальные передачи в каждом повороте.

Обычно первый круг-два едешь не “ногами”, а “глазами” - пристреливаешься к поворотам, ищешь пределы. Но сейчас - сразу в бой! Точки торможения не пролетишь - они видны по черным следам. Заходы,
апексы и выходы знакомы... Я вывожу 740-сильное купе на трек с четким планом: первый круг в режиме “Race”, затем с отключенным контролем тяги, а третий - вообще без электроники.

Удивило, что разница между ними не так велика, как я ожидал. В “Race” электроника допускает скольжения, а в “СТ-OFF” заднюю ось при срыве удается довольно легко отловить. И за это стоит сказать спасибо компоновке. У “F12berlinetta” в пределах колесной базы все смещено назад: коробка передач, кокпит, двигатель... Последний вообще целиком расположен позади передних двойных рычагов подвески. Так что гигантские задние колеса размера 315/35R20 загружены как следует, на них приходится 54% массы.

...Из последнего поворота второго круга мне удалось выйти чисто, на пределе ускорения. Продолжаю набирать ход “в иол”, щелкаю манетинно на “ESC OFF”, пролетаю иод мостом, мимо бокса, дома Энцо и... к ужасу своему понимаю, что с той скорости, которую мне удалось развить, тормозить нужно раньше, еще на быстром изгибе трассы перед первым поворотом, а не после него. А я, как назло, только что отключил всех “ангелов-хранителей”...

“F12berlinetta” даже не дернула кормой, когда на тормозах мне пришлось менять траекторию. Фантастическая стабильность! И удержала меня на асфальте на той скорости, похоже, хитрая аэродинамика этого автомобиля. “Аэромост” спереди отводит воздух из зоны высокого давления перед лобовым стеклом в зону разрежения по бокам. Но еще мудрее устроена скрытая от глаз система позади задних колес. Внутри кузова есть каналы, направленные вверх, по которым воздух выкачивается из-под днища. Они вкупе с традиционным задним диффузором обеспечивают автомобилю дополнительные 123 кг прижимной силы на высокой скорости. И это

-    без всяких выдвижных крыльев и спойлеров!

-    Похоже, эта штука работает именно так, как нам и рассказывали, - делюсь впечатлениями после заезда, показывая на каналы в заднем крыле.

-    Конечно, работает,

-    поддерживает меня один из инженеров. -Ты разве не видел, сколько листьев туда с дороги засасывает?

Ну вот, всегда так! Тут рискуешь непонятно зачем, а нужно быть просто более наблюдательным...

Источник: Клаксон

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 21 гостей