Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Audi sq какая она








Audi sq какая она

Audi_sqЧто означает индекс SQ? Раньше все было просто: «подогретая» версия Audi А5 — это S5, а «горячая» — RS5. Но как пометить более мощный кроссовер Q5? Комбинация S5 уже занята. Может, Audi Q5 S? Или, наоборот, S5 Q?

В Audi решили иначе — SQ5.
Первенцем стал кроссовер Ауди SQ5 TDIс шестицилиндровым битурбодизелем под капотом. За основу взят знакомый дизельный мотор 3.0 TDI, на который установлены второй турбокомпрессор, более эффективная система охлаждения и впускной коллектор увеличенного сечения. На выходе имеем 313 л.с. и 650 Нм против 245 л.с. и 580 Нм у базовой версии 3.0 TDI. С таким мотором производитель обещает разгон до сотни за 5,1 секунды. Ключи мне, ключи!
В ряду обновленных «ку-пятых» заряженную «эску» легко узнать по фальшра-диаторной решетке — у всех жалюзи вертикальные, а у SQ5 семь горизонтальных планок. Ну и шильдик «SQ5» с красным флажком, куда ж без этого.

При взгляде в профиль версия «эс-кью» выделяется низкой посадкой — клиренс уменьшен с 20 до 17 см — и огромными 20-дюймовыми колесами. А в качестве опции можно заказать и 21 дюйм! Сзади — четыре выхлопных патрубка вместо двух и отороченный хромом диффузор на юбке бампера. Если заказать накладки на фары, машина просто преобразится! А в салоне спортивную сущность подчеркивают алюминиевые накладки на педалях, спидометр, размеченный до 300 км/ч, и руль уменьшенного диаметра с приплюснутым снизу ободом. Автобан, газ в пол — «автомат» с едва заметной паузой перескакивает с восьмой передачи на третью, и машина, чуть присев на задние колеса, выходит на «взлетную» левую полосу: 180, 200, 230 км/ч... Наслаждаюсь утробным рычанием мотора, усиленным звуковым актуатором в системе выпуска. Но разгон... Что-то не похоже на заявленные 5,1 секунды. И не проверишь на Дмитровском автополигоне — технический департамент Audi исключил Россию из числа стран, куда будут поставлять дизельный Audi SQ5: мол, у нас низкое качество дизтоплива.

Остается ждать бензиновую версию SQ5 — предположим, с форсированной наддувной «шестеркой». Но появится такая машина, как говорят в Audi, точно не в этом году.

Впрочем, нас больше волнуют не дорогие и мощные «ку-пятые» (в Германии цены на SQ5 начинаются с 58500 евро), а наиболее популярная в России версия Audi ІQ5 2.0 TFSI, на которую я пересел после SQ5.

Много ли потерял? Нет!

Под капотом вместо знакомого 211-сильного турбомотора теперь стоит новая 225-сильная «четверка» с турбонаддувом, которая радует насыщенной тягой уже с 1800 об/мин и «везет» до самого ограничителя на 7000 об/мин. Набрать на автобане 230 км/ч по спидометру? Легко! И шасси почти легковое: высокий центр тяжести компенсируют «собранная» подвеска и точное рулевое управление.

А хочешь экономить топливо — пожалуйста, включай режим Efficiency, в котором коробка очень рано переключается на повышенные передачи (на скорости 60 км/ч уже шестая, на 75 км/ч — восьмая), и кати себе неспешно. Стрелка тахометра едва шевелится в диапазоне 1000—1500 об/мин, компьютер выдает мгновенный расход 6—6,5 л на сотню...

И это с гидромеханической коробкой передач.

Отрадно, что сама коробка передач, по скорости переключений напоминающая «робот» S tronic, лишена неприятных рывков при движении в пробках. Такими восьмиступенчатыми «автоматами» теперь оснащаются и двухлитровые, и трехлитровые бензиновые версии SQ5, а также «заряженная» SQ5 TDI.
Audi_sq_salonА как же S tronic?

— Восьмиступенчатые «автоматы» tiptronic последнего поколения по своим характеристикам, в частности, влиянию на экономичность, приближаются к роботизированным коробкам S tronic, а по комфорту превосходят их, — поясняет Кристиан Шнейдер из отдела разработки шасси. — Но мы не отказываемся от «роботов»: сейчас мы разрабатываем S tronic нового поколения!

А старый семиступенчатый S tronic остается только на дизельных версиях Audi Q5 2.0 TDI и Audi Q5 3.0 TDI. Их, кстати, фейслифтинг затронул в основном снаружи — по технике минимум изменений. Модернизированные моторы чуть прибавили в мощности (7 и 5 л.с. соответственно) и. главное, стали экономичнее в городском цикле — в среднем они расходуют на два литра топлива меньше, чем прежде, но в основном за счет применения системы «старт-стоп», которой теперь оснащаются все «ку-пятые».

Зато по части остальной техники новостей масса, однако хвалебные речи об электроусилителе руля, активном круиз-контроле или о системе Lane assist, которая удерживает автомобиль в пределах полосы разметки, я слушал без особого интереса. Все это уже было: сначала на презентации обновленного Audi А5 (АР №19, 2011), потом на тесте Audi А4 (АР №24, 2011). Единые технологии! И это хорошо: то, что раньше было доступно только покупателям представительского седана Audi А8, сегодня может радовать и владельцев кроссоверов Q5, в том числе адаптивные ксеноновые фары, сиденья с вентиляцией, бортовой Wi-Fi, навигация, поддерживающая сервисы Google, включая Google Street View... Одно плохо: тиражируя десятками тысяч все эти системы, компания Audi AG снижает себестоимость их производства, но розничные цены почему-то не падают. Так, за систему контроля слепых зон Side assist нужно выложить 30 тысяч рублей, а за активный Laneassist — 83 тысячи рублей! Премиум-класс, премиум-цены... По законам жанра после фейслифтинга подорожали и базовые версии — теперь Audi Q5 можно приобрести минимум по цене1 млн 730 тысяч рублей против прежних 1657400 рублей за ту же 180-сильную версию с механической коробкой передач. А самая ходовая Audi Q5 2.0 TFSI (225,004 л.с.) с «автоматом» tiptronic цена - 1 млн 940 тысяч рублей, то есть на 70 тысяч рублей дороже, чем BMW ХЗ xDrive 28i (245 л.с.), и на 50 тысяч рублей дороже, чем Mercedes-Benz GLK 300 (231 л.с.).
 

Audi_sq_zad

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 61 гостей