Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото








Volvo FH

Volvo FH

Зто уже шестое поколение семейства Volvo FH тяжелых грузовиков Volvo Trucks. Самые первые автомобили с таким названием появились в 1993 году, затем их модернизировали в 1998-м — это были еще машины с прямоугольными фарами. В 2001 году Volvo тоже коснулось новое веяние в дизайне - у шведов наступила эпоха вертикально расположенных «косых» блок-фар. Следующая временная точка в эволюции Volvo FH — 2005 год, когда был проведен очередной рестайлинг внешности и интерьера.

А грузовики Volvo FH образца 2008 года до дня международной премьеры нового FH, 5 сентября 2012 года, считались самой современной моделью у Volvo Trucks -той вершиной, на стиль которой ориентировались все остальные модели шведов: FL, FE и FM. Но, конечно же, модернизировались автомобили вовсе не ради формы фар, не для «красивых глаз» - практически к этим срокам в Европе были приурочены введение норм токсичности от Евро-1 до грядущих теперь Евро-6. Кроме того, постепенно внедрялись новые агрегаты, современные конструкторские и технологические решения. Volvo FH 2012 года не стал исключением, и новинок в машине оказалось так много, что, похоже, среда 5 сентября станет для конкурентов «черным днем календаря». Догнать им флагманский Volvo FH будет непросто... В настоящий момент все треки такого класса в первую очередь предусмотрены для комфортной и безопасной езды. Но в прибавок этому в нашей стране активно начала свое развитие инновационно-внедренческая компания airmagistral.ru, цель которой разработка и внедрение современных систем безопасности дорожного движения. В настоящий момент это отличное решение для тех кто хочет улучить качество и безопасность дорожно транспортной системы...

Старый новый Globetrotter

Обратите внимание: кабина даже у Volvo продержалась на конвейере почти 20 лет. Менялся фасад, светотехника, боковые панели, но каркас кабины, проемы дверей и окон оставались прежними. Казалось бы, подождать еще лет пять, и потом уж представить кабину фантастической внешности -у каждой компании есть яркие эскизы или макеты, почти готовые концепт-кары, которые периодически возят по выставкам. Однако их время, видимо, еще не наступило. Даже кабина новейшего Mercedes Actros IV - скорее продукт эволюции грузовиков со звездой, чем что-то революционное, подобное MAN Concept «S». I Сейчас, как и другим производителям, Volvo Trucks пришлось делать кабину FH с новым каркасом по достаточно прозаичной причине - надо было умудриться разместить под ней радиатор системы охлаждения и теплообменник интеркулера со значительно большей площадью теплоотвода. Двигатели, соответствующие более жестким нормам токсичности, требуют эффективного охлаждения, а тут на носу введение в Европе норм Евро-6... Поэтому новую кабину подняли выше. Та же причина возникновения огромной решетки облицовки радиатора. Даже логотип Volvo сдвинули вверх, в ту зону, в которой обычно пишут название компании-перевозчика. Но шведы «завернули в изящную упаковку» эти функциональные изменения. Кабину подняли, но уровень пола остался практически прежним, выступающий тоннель двигателя уменьшили вдвое -его и не заметно, зато сделали дополнительные невысокие ящики, под основными, на боковых панелях кабины. В одном из них нашлось место 7-литровому резервуару для воды - теперь не надо привязывать к мостику или к раме канистру. Это еще одно, пусть и небольшое, проявление заботы о быте дальнобойщика. В кабине XL теперь более высокий потолок - 211 сантиметров. В отличие от немецких, итальянских и прочих грузовиков у нового Volvo FH так и не появился узкий вариант кабины, шириной 2300 мм. Ее размеры остались вписаны в предельную ширину 2500 мм, и потому водителю не придется жаловаться на короткий матрац спальника, на малый внутренний объем. Наоборот, здесь вопреки законам аэродинамики поставили стойки лобового стекла более вертикально, чем на FH предыдущих поколений, а укрощают враждебные вихри зализанные углы фасада, спойлер под бампером, узкие зеркала заднего вида и немного больше обычного наклоненная панель «лба» с традиционной надписью Globetrotter. Площадь ветрового стекла увеличилась, но его еще больше зрительно увеличивает черная матовая полоса на облицовке. Это старый, именно «вольвовский» прием - так «увеличивали» высоту пояса остекления еще на легковых Volvo 240, подрисовывая черным двери и проемы окон. У Volvo FH нижняя часть стекол дверей впереди опущена и, продолжая линию черной полосы на облицовке, придает виду сбоку особую динамику. Таких боковых линий несколько, кажется, что именно по ним будут растекаться струйки воды, когда новый Volvo FH retro помчится в дождь по трассе... Но не только ради яркого внешнего вида шведы увеличили на 17% площадь остекления - существенно улучшен обзор с места водителя.

Volvo FH retro

То есть кабина действительно полностью новая, с новым, но узнаваемым дизайном, новыми панелями, с проемами новой геометрией, новой подвеской кабины - с поставленными более широко задними пневмоподушками. Внутренний объем, в сравнении с прежним Volvo FH retro, увеличился на целый кубометр, а объем различных ящиков и полочек - на 300 литров. Шведы на презентации, для наглядности потенциала вещевых отделений кабины, разложили на эти самые 300 литров различные предметы далеко не самой первой необходимости. Среди них оказались: ракетки для большого тенниса и бадминтона, пять пар обуви, две гитары, боксерские перчатки, скейтборд, гантели и прочая всячина, не говоря уже о 15 рубашках и майках, четырех джинсах. С таким набором можно уехать очень далеко... Не менее ярко продемонстрировали увеличение объема новой кабины. На презентации сначала спросили: «Сколько водителей может разместиться в кабине нового Volvo FH?» Понятное дело, трое-четверо вполне комфортно попьют пива на стоянке. Под покрывалом на сцене угадывались контуры тягача FH. Когда его сдернули, выяснилось, что это муляж, на мостах, с бампером и фарами, но у кабины есть только пол. А все возможное внутреннее пространство кабины было плотно заполнено не иначе как гимнастами, одетыми под водителей. Они стояли, сидели и лежали в самых немыслимых позах, придавая форму кабине - 39 человек! Не в каждом огурце бывает больше семян... Но это надо расценивать как образец креативного шведского юмора.

Удачно подобраны цвета в интерьере - сочетание черного и светло-серого. Шведы утверждают, что это типично скандинавские мотивы: «черный низ и почти белый верх», но смотрится действительно богато. Совершенно ожидаемо высокое качество исполнения сиденья водителя и пассажира, ведь у Volvo других и не бывает. Для нового FH увеличили диапазон регулировки кресла водителя по длине до 24 см, а по высоте до 10 сантиметров - хороший показатель. Еще новинка в кабине - рулевая колонка двух вариантов регулировки. У традиционной для Volvo FH маленькой педали, расположенной над тем местом, где обычно подвешивают педаль сцепления, теперь есть промежуточное положение. Если на нее нажать полностью - можно вытянуть и наклонить баранку в обычных пределах, но если нажать совсем немного - появляется возможность управлять пневмоцангой еще в одном дополнительном «колене», расположенном в непосредственной близости к рулю. То есть с двумя последовательно установленными карданами руль можно поставить просто горизонтально, по-автобусному, или вертикально - положив его на колени. Нужен ли такой диапазон регулировок или нет - вопрос второй, главное — такая рулевая колонка уже существует, и первой на грузовик ее установила Volvo Trucks. Однозначно интересно выполнена панель приборов. На новом Volvo FH панель приборов тоже почти спрямили, еще и благодаря этому места в кабине прибавилось, улучшился обзор. Однако в этой части дизайнерских изысков пальма первенства все же принадлежит не Volvo, a MAN TGX / TGS, у которого подобная панель появилась в 2007 году. Но, конечно же, у немецкой и шведской панелей совсем разная «архитектура». Интересная особенность панели Volvo FH - кран стояночного тормоза с электронным управлением, благодаря которому автомобиль на стоянке затормаживается и растормаживается автоматически, но может включаться водителем и принудительно. При этом кран уже выполнен в виде большой клавиши. Похоже, новый Volvo FH стал первым грузовиком с таким вариантом исполнения важного тормозного устройства. По уровню оснащения кабины нового Volvo FH видно, что здесь шведы стремятся максимально приблизиться к солидному легковому автомобилю. В отделке интерьера преобладает текстиль (говорят, что не будет дерева) - понятно, что в самых престижных моделях и модификациях найдет применение кожа, хром и кевлар, которые создадут в кабине атмосферу роскоши. Кстати, наиболее выигрышно с фасада смотрится именно флагманский Volvo FH16 - во многом из-за серебристой облицовки радиатора. Черная на темных кабинах выглядит хуже, но может быть интересной на грузовиках с ярким «окрасом». Однако пока многоцветья не наблюдалось. Есть интегрированный автономный кондиционер, поддерживающий комфортную температуру в кабине круглые сутки. Он способен работать автономно от аккумуляторов, не потребляя топлива, а уровень заряда/разряда АКБ контролирует особая электронная система: она просчитывает время работы, оставляет энергию для запуска двигателя. Еще одна особенность — огромный застекленный люк в крыше. Его можно использовать для вентиляции, он добавляет воздуха, света и пространства в кабине, но в то же время это аварийный выход размером 50x70 сантиметров. Специалисты Volvo Trucks провели анализ ДТП и выяснили, что около 50% из них заканчиваются тем, что грузовик заваливается на бок. В таком случае открыть вверх тяжеленную дверь или выдавить лобовое стекло - большая проблема... Вообще шведы еще в 70-х годах самыми первыми в Европе начали уделять много внимания пассивной безопасности автомобилей, тем самым заставляя ориентироваться на них и других производителей. Это соответствует реальному столкновению на скорости 80,3265 км/ч с припаркованным грузовиком. Существенно модернизирован передний противоподкатный брус, то есть система FUPS - теперь при столкновении с легковым автомобилем он смещается назад на 20, а не на 10 сантиметров, как на прежнем Volvo FH. Тем самым уменьшается тяжесть последствий аварий, от которых не застрахован и самый современный грузовик.

Интеллектуальный момент

Измененные фары, облицовку радиатора, а также количество подстаканников в кабине легко отследит на новой машине и дилетант, но что нового под кабиной, может заметить и по достоинству оценить далеко не каждый. А между тем именно ряд инноваций в двигателе, трансмиссии и подвеске делает новый Volvo FH во многом революционным грузовиком. Просто какой-то шведский крейсер «Аврора», который озарил всем остальным автопроизводителям путь дальнейшего развития...

Volvo FH-

В первую очередь Volvo FH, для достижения норм Евро-6 на новой версии двигателя семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще - впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR.  Но в угоду чистому выхлопу «удушили» мотор больше обычного, «провалили» и мощность, и момент... Зато впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой - турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами - между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд - это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, одкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. На коленвале такого двигателя есть дополнительная шестерня, на которую в конечном счете передается момент от вала турбины. Как раз турбокомпаунд и добавляет мощность, около 40-50 л. с., выравнивает и даже увеличивает крутящий момент. У Volvo Trucks в середине 2000-х годов системой турбокомпаунд, мелкой серией, для повышения экономичности оснащались дизели семейства D12, их мощность составляла 460 л. с., но к нам грузовики с такими моторами не поставлялись. Интересно, что подобные двигатели, тоже мелкосерийно, выпускались и другим шведским производителем - Scania, причем дополнительную турбину ставили только на рядные моторы. На V-образные двигатели турбокомпаунд установить не смогли: не позволяли габариты по ширине - в обычную раму грузовика такой мотор уже не влезал. В Европе ни одна другая фирма, кроме шведов, ранее не применяла турбокомпаунд, а между тем сейчас в Америке как раз намечается такая тенденция. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образиых дизелей в пользу рядных, именно ради возможности применения дополнительной турбины. Новому Volvo FH достался и самый мощный в Европе серийно выпускаемый 16-литровый дизель. Напомним, что Volvo Trucks в этом негласном соревновании недавно обогнала Scania и MAN, создав 750-сильный мотор моментом 3550 Н.м, но у него есть и менее мощные настройки: 540 л. с./ 2650 Н.м; 600 л. с./ 2800 Н.м и 700 л. С./3150 Н.м.
Источник: Рейс

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 78 гостей