Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Могучие тягачи








Могучие тягачи

scania тягач

Как мы уже упомянули выше, тягачи комплектуются восьмицилиндровыми V-образными дизелями (базовая модель дороге 500-сильный 16-литровый V-образный дизель по расходу топлива иногда оказывается более экономичным, нежели менее мощный шестицилиндровый рядный мотор рабочим объемом 12 литров, с которых снимается 420 лошадей.

Кроме того, как уже упоминалось, благодаря большему крутящему моменту V-образная восьмерка позволяет не просто реже переключать ступени в коробке, но и двигаться на более высоких передачах, что увеличивает среднюю скорость движения. Даже если принять во внимание строгое соблюдение скоростного режима, то по DC16) рабочим объемом шестнадцать литров. В зависимости от настройки топливной аппаратуры и ее типа снимаемая с них мощность может составлять 500, 560, 620, и 730 лошадиных сил. В первых трех случаях двигатели укомплектованы электронно-управляемыми насос-форсунками, а в последнем использована система Common Rail. Она позволила увеличить давление распыла топлива с 1800 до 2400 бар! Помимо этого впрыск топлива идет в несколько стадий, вернее, порциями различного объема. Это позволило не только добиться увеличения мощности, полноты сгорания топлива, но и сделать процесс сгорания «мягким», что снизило нагрузку на кривошипно-шатунный механизм мотора. Разумеется, оптимизированный рабочий процесс положительно сказался и на содержании в выхлопных газах вредных веществ. Помимо высоких мощ-ностных показателей силовые агрегаты характеризуются
и большим крутящим моментом, который, по сути своей, имеет решающее значение при движении автопоездов по горным серпантинам. Закономерность проста - чем выше крутящий момент двигателя, тем реже переключение передач и тем выше средняя скорость движения автопоезда. Также упомянем, что V-образные дизели по сравнению с более распространенными у нас рядными шестицилиндровыми силовыми агрегатами обеспечивают более плавную отдачу мощности и крутящего момента, так как вследствие иной кинематики работы кривошипношатунного механизма и большего количества цилиндров совершают больше рабочих ходов. При этом на горной времени нахождения в рейсе автопоезд с 16-литровым мотором будет более выгодным. А чем быстрее доставляется груз, тем больше рейсов может сделать машина и, значит, тем выше будет прибыль перевозчика. Ну и самое главное - пятьсот сил для шестнадцатилитрового мотора есть самая нижняя настройка по мощности, поэтому ресурс у такого силового агрегата будет далеко за миллион километров. Это лучше всего подтверждает опыт эксплуатации старых «сканиевских» V-образных 14-литровых дизелей, для которых пробег и два миллиона без капитального ремонта - не редкость. Само собой разумеется, двигатель машины, предназначенной для работы на европейских маршрутах, обязан отвечать действующим в «старом свете» нормам по токсичности выхлопа - Евро-5. Достигается такой результат, как мы уже упоминали выше, оптимизацией рабочего процесса дизеля и применением системы нейтрализации выхлопных газов впрыском в каталитический конвертер, расположенный в глушителе, раствора мочевины (AdBlue). У Scania данная система называется SCR - Selective Catalytic Reduction. Учитывая, что машины будут работать и в северных странах, например, ходить за семгой в Норвегию, шведы предусмотрели подогрев системы подачи AdBlue.

С пятисотсильным дизелем лучше всего сочетается механическая четырнадцатиступенчатая коробка передач модели GSR905R с системой автоматического переключения Opticruise. Благодаря этой КПП удается не просто сократить расход топлива, облегчить труд водителя, но и минимизировать возникающие в трансмиссии нагрузки. Умная автоматика, ориентируясь на целый комплекс датчиков, в реальном режиме времени оценивает нагрузку на силовой агрегат и выбирает самую оптимальную передачу в коробке с учетом загрузки полуприцепа и рельефа местности.

Поскольку перевозка грузов будет идти по горным дорогам, то при http://bastionavto.ru/tyagachi  стоит обратить внимание к гидравлической ретарде которая пристыковывается к задней крышке коробки перемены передач.

Для магистральных тягачей инженеры Scania разработали специальный агрегат R3500 с максимальным тормозным моментом 3500 Нм. Он не только побережет основную тормозную систему автопоезда, продлив срок
службы тормозным механизмам тягача и полуприцепа, но и значительно повысит безопасность движения автопоезда на затяжных спусках. Благодаря простому и понятному режиму управления тормозной момент, развиваемый ретардером, задается одним из пяти фиксированных положений подрулевого рычага. Для европейских перевозчиков наличие автоматической системы переключения передач и ретардера уже давно является нормой. Российские транспортные компании, увы, все еще предпочитают экономить, обходясь коробками передач с ручным управлением и отказываясь от ретардера. Часто в качестве аргумента при отказе от Opticruise приходится слышать о якобы невозможном ручном управлении коробкой. Заявляем с полной ответственностью - это полная ерунда. Коробка допускает как переключение передач в автоматическом режиме, так и в саморучном. И в том и 2-гом случае это делается при помощи подрулевого джойстика, расположенного с правой стороны от рулевой колонки. Поэтому если водителю, например, необходимо при маневрировании на складе или подаче машины под разгрузку/погрузку задействовать «крабовый» ход, он может сделать это как в автоматическом, так и принудительном, ручном режиме. Заметим, что у коробки GSR 905R две «ползучих» передачи, а оставшиеся двенадцать - ходовые.

В зависимости от модификации тягач может комплектоваться ведущим мостом с максимально допустимой нагрузкой 11,5 или 13 тонн. Вопрос, какой из них предпочесть для автомобиля, работающего на международных линиях, не актуален, так как весовой контроль ограничивает нагрузку на ось одиннадцатью тоннами. Если ее превысить, то от штрафов не уйти, а они в Европе очень немалые. Поэтому дабы не искушать перевозчиков тягачи комплектуются 11,5-тонными мостами. Что касается главной пары, то оптимальным редуктором, а он у тягачей R серии одинарный, гипоидный, для машин, работающих на европейских маршрутах, является агрегат с передаточным числом 2,92. Более скоростной, с отношением 2,56, больше подойдет автомобилям, укомплектованным мощным 730-сильным дизелем. В таком сочетании даже 60-тонный автопоезд будет уверенно идти по горным серпантинам, расходуя минимум топлива, что уж гово-
рить про стандартный 40-тонный. Скоростной редуктор 2,56 также можно рекомендовать для перевозок по равнинной части России и Европы, так как он, в сочетании с менее мощными моторами, позволит при сохранении приемлемой динамики и тяговых характеристиках ощутимо сократить расход горючего. А вот что должно быть в ведущем мосту в обязательном порядке, так это блокировка дифференциала. Кстати, без нее в России тягачи R-серии не продаются. Мнение ряда перевозчиков, что современная и высокоэффективная противобуксовочная система является полноценной заменой блокировки дифференциала - ошибочно. Объясним почему. Дело в том, что зафиксировав пробуксовку одного из колес, электроника дает команду двигателю на уменьшение оборотов, то есть крутящий момент падает. А это при трогании тяжелого автопоезда с места, да еще в гору - неприемлемо. Напротив, чтобы 40-тонная махина начала движение, от дизеля требуется максимальная отдача крутящего момента. Кроме этого, благодаря электронно-управляемой тормозной системе, в которую в стандартной комплектации входит ABS (антиблокировочная система), буксующее колесо слегка притормаживается для перераспределения крутящего момента на другое, имеющее лучшее сцепление с дорогой. Однако поскольку, как мы уже сказали, тяга падает, автопоезд часто не может интенсивно разогнаться и набрать ход. Поэтому для уверенного трогания с места тягачу необходима именно блокировка дифференциала, а уже на ходу, при возникновении проскальзывания колес, эстафету подхватывает противобуксовочная система. Кстати, включив блокировку дифференциала для того чтобы начать движение с места в неблагоприятных дорожных условиях, водитель должен не забыть ее отключить, иначе редуктор выйдет из строя! Чтобы напомнить водителю о том, что он не отключил блокировку, в клавишу, активирующую данную функцию, вмонтирован светодиод. Разогнался - погаси свет. Если этого не сделать, то редуктор сломается. Не сразу. Но чем больше поворотов, в которых должен работать дифференциал, тем короче жизнь заблокированного агрегата. Дело в том, что при движении машины по дуге наружное колесо идет по большому кругу, а внутреннее - по маленькому. Из-за этого в заблокированном дифференциале возникают нагрузки, разрушающие его. В идеале было бы хорошо, если вместо светодиода имело место звуковое оповещение. Увы, но пока такого у Scania нет. Поскольку мощные моторы, особенно 620 и 730 лошадиных сил позволяют тягачам эффективно работать в составе 60-тонных автопоездов, то машины R-серии дополнительно оснащаются системами защиты сцепления при старте. Она не позволяет дизелю при трогании машины с места раскручиваться до оборотов более 750 об/мин. Есть такая опция и у тягачей с моторами 500 и 560 л.с, хотя им она нужна меньше. А вот система, облегчающая старт груженого автопоезда, предназначенная для кратковременного выведения и поддерживающая обороты дизеля в зоне, близкой к максимальной, по отдаче крутящего момента весьма полезна для наших, российских дорожных условий и имеет место быть на рассматриваемых нами тягачах.

тягач

Для автомобилей тягач, задействованных на магистральных перевозках, классикой жанра по конструкции их подвески являются малолистовые параболические рессоры, или лыжи, на переднем, управляемом мосту и пневмобаллоны на ведущем. В зависимости от модификации количество баллонов в задней подвеске может быть два или четыре. Для своих тягачей R-серии Scaniaвыбрала классическую двухбаллонную схему. Рама машин изготовлена из швеллера толщиной 9,5 миллиметра. Ее прочности вполне достаточно, чтобы обойтись без усилителей, которые являются непременным атрибутом строительной техники шведской марки. Напомним, толщина усиленной по схеме «лонжерон в лонжероне» рамы составляет 17,5 мм. На швеллеры через специальную переходную плиту монтируется седельно-сцепное устройство Jost JSK37C-Z 150 с двухдюймовым шкворнем. Высота седла при комплектации ведущей оси тягача шинами размерности 315/70 R22.5, составляет 1150 миллиметров. Именно такая нужна для работы со стандартными еврофурами. Так как машина будет работать на международных маршрутах, то ее комплектуют тормозными механизмами дискового типа. Такие обладают рядом неоспоримых преимуществ, как то: высокая стабильность и эффективность, прекрасный теплоотвод, простота обслуживания и замены колодок. Для России же более предпочтительны тормозные механизмы барабанного типа, так как они лучше защищены от грязи. Что касается кабины, то она для дальнорейсовых перевозок должна быть с высокой крышей - Highline и двумя спальными местами. На кондиционере и воздушном отопителе, холодильнике и рации экономить не стоит, так как они создают комфортные условия труда для водителя и необходимы для его нормального отдыха в кабине, организации питания в рейсе. Остальные опции перевозчик может заказывать по своему усмотрению.

 

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 31 гостей