Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Renault Kangoo и Master








Renault Kangoo и Master

Renault Kangoo и MasterВ Европе мы лидируем на рынке легких коммерческих автомобилей (LCV) и в России будем проводить агрессивную политику!» — заявляют представители Renault. Поэтому сейчас в дилерских центрах Renault зоны продаж и обслуживания «коммерческих» машин отделяют от «легковых» по новому принципу уже работают 24 центра в стране, к концу года будут открыты еще два.

В прошлом году компания продала у нас около двух тысяч LCV, прогноз на нынешний год — почти в два раза больше. Правда, судя по статистике Ассоциации европейского бизнеса, большинство этих машин — «застекленные» пятиместные «каблучки» Kangoo. Микроавтобусы и «полностью» грузовые фургоны заметно отстают: за три квартала прошлого года компания продано лишь около 300 таких машин, за три квартала нынешнего — примерно 1200 экземпляров.

Компания усиленно «продвигает» большой фургон Master:у нас его продают с марта прошлого года. Master стоит от 987 тысяч рублей, занимая нишу между конкурентами Peugeot Boxer, Fiat Ducato и Citroen Jumper (их цены начинаются с 923 тысяч, 940 тысяч и 959 тысяч рублей соответственно) и более дорогим фордовским Транзитом (от 1 млн 87 тысяч рублей).

На российском рынке Master предлагают со всеми вариантами колесной базы и разной высотой крыши (того и другого — по три разновидности), а также с задним или передним приводом (такое есть только у Транзита!). Но самого мощного, 145-сильного турбодизеля 2.3 common rail у нас, к сожалению, нет: только модификации мощностью 100 и 125 л.с. Сегодня купить рено канго можно и по более выгодным ценам и условиям вот только не везде. По ссылке выше, вы найдете вариант где выгодно можно приобрести данную модель авто...

 

Я ездил по Москве (правда, без груза) на «коротком и низком» переднеприводном фургоне со «слабым» мотором, и тяги вполне хватало, причем «с низов». Чтобы тронуться в пробке, достаточно, почти не касаясь «газа», плавно отпустить сцепление: кстати, коробка передач сделана по последней моде — шестиступенчатой. Интерьер аккуратный, ничего не дребезжит, ящичков-кармашков много, а перчаточный ящик при включенном кондиционере может еще и подрабатывать холодильником.

Проехав вначале пассажиром, я оценил подвеску как жестковатую, однако сиденье водителя с пневмоподвеской (за такое надо доплачивать 25 тысяч рублей) радикально изменило ощущения: куда девались все ямы и «лежачие полицейские»? Главное, работая на машине с таким сиденьем, — жалеть подвеску самого фургона!

Еще Master удобен с точки зрения обслуживания: маслозаливная горловина вынесена на переднюю кромку моторного отсека, а на ступеньки в бампере можно смело наступать, чтобы протереть стекло. А что тут с экономичностью? Толкаясь в пробках, о заявленных 9,3—9,5 л/100 км в городском цикле оставалось только мечтать, но, судя по показаниям боркомпьютера, в 12 литров на сотню на пустом фургончике я уложился.

Но знаете, сколько в аналогичных условиях расходует малыш Kangoo? Борткомпьютера здесь не было, но даже официально заявленный расход топлива в городе для модификации, которую я водил, — 10,9 л/100 км, больше, чем у дизельного Мастера!

Дело в «дохлом» двигателе: у нас Kangoo продают с единственным бензиновым мотором 1.6, который развивает лишь 84 л.с. Неудивительно, что даже пустой «каблучок» разгоняется вяло, а мотор приходится постоянно «крутить», чтобы удерживаться в потоке. Сюда бы дизель, но таких машин на нашем рынке не ожидается. Не удастся купить и «укороченную» либо «удлиненную» версии, которые есть в Европе: почему маркетологи лишили российских покупателей выбора?

И в интерьере, в отличие от Мастера, нравится далеко не все. Скажем, регуляторы «печки» и вентиляции неинформативны (поди догадайся на ощупь, в каком положении они находятся), кнопка на торце Г-образного «ручника», напоминающего локомотивную рукоятку управления, очень тугая. А у зеркал — большие слепые зоны, в которых может «спрятаться» целый автомобиль (впрочем, этот недостаток присущ и другим «каблучкам»).

Зато в фургоне можно увеличить объем грузового отсека, заказав складное пассажирское сиденье. Это удобно, скажем, почтальонам, которым приходится доставать коробки из кузова. Но Почта России ездит на VW Caddy...

Kangoo, как и Master, не самый дешевый на нашем рынке: цельнометаллический фургончик стоит от 596 тысяч рублей (за пассажирские версии надо доплачивать 30 тысяч рублей), а вот аналогичный итальянский Fiat Doblo — от 545 тысяч рублей. Цена конкурентов-«французов» Peugeot Partner и Citroen Berlingo — от 599 тысяч рублей. VW Caddy стоит от 681 тысячи рублей, Ford Transit Connect еще дороже (от 720 тысяч рублей), но он в «базе» оснащается дизелем.

Интересно, а когда появится у нас и сколько будет стоить новый «каблучок» Mercedes Citan, созданный на базе того же Kangoo? Кстати, мы уже испытали Citan в Германии — ив одном из следующих выпусков рубрики подробно расскажем, как он ведет себя на дорогах поминающего локомотивную рукоятку управления, очень тугая. А у зеркал — большие слепые зоны, в которых может «спрятаться» целый автомобиль (впрочем, этот недостаток присущ и другим «каблучкам»).

Зато в фургоне можно увеличить объем грузового отсека, заказав складное пассажирское сиденье. Это удобно, скажем, почтальонам, которым приходится доставать коробки из кузова. Но Почта России ездит на VW Caddy...

Kangoo, как и Master, не самый дешевый на нашем рынке: цельнометаллический фургончик стоит от 596 тысяч рублей (за пассажирские версии надо доплачивать 30 тысяч рублей), а вот аналогичный итальянский Fiat Doblo — от 545 тысяч рублей. Цена конкурентов-«французов» Peugeot Partner и Citroen Berlingo — от 599 тысяч рублей. VW Caddy стоит от 681 тысячи рублей, Ford Transit Connect еще дороже (от 720 тысяч рублей), но он в «базе» оснащается дизелем.

Интересно, а когда появится у нас и сколько будет стоить новый «каблучок» Mercedes Citan, созданный на базе того же Kangoo? Кстати, мы уже испытали Citan в Германии — ив одном из следующих выпусков рубрики подробно расскажем, как он ведет себя на дорогах.
поминающего локомотивную рукоятку управления, очень тугая. А у зеркал — большие слепые зоны, в которых может «спрятаться» целый автомобиль (впрочем, этот недостаток присущ и другим «каблучкам»).

Master

Зато в фургоне Master можно увеличить объем грузового отсека, заказав складное пассажирское сиденье. Это удобно, скажем, почтальонам, которым приходится доставать коробки из кузова. Но Почта России ездит на VW Caddy...

Kangoo, как и Master, не самый дешевый на нашем рынке: цельнометаллический фургончик стоит от 596 тысяч рублей (за пассажирские версии надо доплачивать 30 тысяч рублей), а вот аналогичный итальянский Fiat Doblo — от 545 тысяч рублей. Цена конкурентов-«французов» Peugeot Partner и Citroen Berlingo — от 599 тысяч рублей. VW Caddy стоит от 681 тысячи рублей, Ford Transit Connect еще дороже (от 720 тысяч рублей), но он в «базе» оснащается дизелем.

Интересно, а когда появится у нас и сколько будет стоить новый «каблучок» Mercedes Citan, созданный на базе того же Kangoo? Кстати, мы уже испытали Citan в Германии — ив одном из следующих выпусков рубрики подробно расскажем, как он ведет себя на дорогах.
Источник: Авто Ревю

 

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 92 гостей