Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости FAW или Камаз








FAW или Камаз

FAWFAW входит в «четверку» крупнейших автопроизводителей Китая вместе с Changan Automobile Group, Dongfeng Motor и SAIC Motor. В 2011 году на заводах FAW изготовили 2 601 300 автомобилей, понятно, что в этом числе преобладают легковые авто.


FAW реализуется на местном рынке, в Китае, но в то же время есть экспортные программы более чем с 80-ю странами мира. В их числе Египет, Ирак, Кения, Мексика и Уругвай, Пакистан, страны Южной Африки. Не самые богатые государства, но в последние годы грузовики FAW экспонируются и на выставке IAA в Ганновере, добиваются «эффекта привыкания» к ним в Европе. Примечательно, что грузовики FAW пошли на экспорт уже в 1957 году - китайцы умудрились продать три ЗИС-150 в Иорданию...

У FAW есть свои интересы и в России. В 2007 году открыто представительство в Москве - создано дочернее предприятие ООО «ФАВ-Восточная Европа». Однако и сейчас, не то что в середине 2000-х, распространен ввоз грузовиков FAW серыми дилерами. Предпринимались неоднократные попытки наладить сборку различных автомобилей FAW в России. Можно вспомнить совместное предприятие FAW с российской компанией «Ирито» по сборке грузовиков и джипов в подмосковной Гжели или сборку самосвалов в Бийске. Многообещающим был проект ЗАО «Автомобили и моторы Урала» из Новоуральска - там планировалось выпускать до 10 тысяч грузовиков ежегодно, в том числе и трехосных 6x4 самосвалов АМУР-633110 полной массой 37,5 тонн. Эти машины во многом аналогичны самосвалам FAW серии J5P, модели СА 3252, и было даже выпущено какое-то количество таких автомобилей - вроде бы около сотни. Года три назад со сборкой грузовиков FAW был связан и проект реанимации автозавода имени Лихачева...

Сейчас все самосвалы FAW, реализуемые в России, только китайской сборки, серии J5P, хотя есть и более современные машины, которые носят маркировку J6, но это только седельные тягачи. Трехосные самосвалы FAW J5P 6x4 модели СА 3252Р2К2Т1А имеют грузоподъемность 22 тонны, при снаряженной массе 15 510 килограммов, допустимая масса до 37,5 тонны четырехосные FAW J5P 8x4 CA3312P2K2LT4E полной массой до 47 тонн, при 17 или 18 тоннах (есть два варианта 8x4) снаряженной массы.

Самосвалы были предоставлены на тест компанией «Большегруз», официальным дилером ООО «ФАВ - Восточная Европа». Двигатель

Практически на всех китайских тяжелых самосвалах применяются рядные «шестерки» с турбонаддувом и интеркулером и в основном - двух разных производителей. На Shaanxi, IVECO LingYe, HOWO, «Северный Бенц» -Beifang-Benchi и JAC ставят лицензионный австрийский Steyr WD615 или его модернизированную версию WP10 компании Weichai Power, объемом 9,73 литра диапазоном мощности от 240,002 до 380,002 л. с. и моментом от 1000,02 до 1460,25 Н.м. На самосвалы DongFeng и САМС устанавливают дизели Cummins серии «L» или «ISL», которые делают на моторном заводе DongFeng Motors Corporation, у них рабочий объем 8,9 литра, мощность до 375 лошадиных сил. Есть еще лицензионные моторы Deutz, кроме того, дизели делает компания Yuchai Power (Ючай). То есть дизелей в КНР много, что называется, на любой вкус. Однако на самосвалах FAW, поставляемых в Россию, стоят совсем другие моторы, и свою историю они ведут вовсе не с ЗИС-120... Китайцы говорят, что они разработаны именно специалистами FAW, хотя у компании есть и моторный завод, где выпускают лицензионные двигатели Deutz BF4M1013 и BF6M1013 мощностью от 160 до 300 л. с. Как говорят китайцы, они используются на грузовиках «Освобождение» как вспомогательные. Однако есть информация, что к разработке целой гаммы других моторов для FAW, от среднего литража до «больших» двигателей, причастна известная инжиниринговая австрийская компания AVL LIST GMBH. Услугами AVL пользуются практически все европейские моторостроители, но не все об этом говорят в открытую. Не важно, китайский мотор стоит на FAW, доведенный австрийцами, или полностью австрийской разработки - в любом случае, участие AVL это все равно, что «Знак качества».

В технической документации на сайтах дилеров FAW указано, что на самосвалах 6x4 и 8x4 применяются два двигателя, оба Евро-3: первый -FAW CA6DL1-32E3, объемом 7,7 литра и мощностью 320 л. с. (причем китайцы указывают в характеристиках мощность в киловаттах - 235 кВт, а в маркировке двигателя - 32, это и есть 320 л. с.) второй - FAW CA6DL2-35E3, 8,6 литра, мощностью 350 лошадиных сил. Получается, что даже на четырехоснике может стоять 320-сильный мотор. На самом же деле в Россию самосвалы FAW поставляются только с моторами 8,6 литра, с настройкой мощности 350 л. с. при 2100 об/мин и моментом 1500 Н.м при 1300-1500 оборотов. Выходит, по характеристикам моторы FAW несколько проигрывают даже своим соотечественникам, а до 400-430 «европейских» лошадей четыре-хоснику вообще сложно дотянуться, одним словом лутше КАМАЗ бортовой заказать чем китайца. Однако иногда пишут «скорость ограничена 80 км/ч». Со следующего, 2013 года, в Россию будут поставляться самосвалы FAW с моторами большего объема. Ходят слухи, что это 12-литровые двигатели Volvo D12 мощностью 420 л. с., Евро-4, снятые шведами с производства, но которым китайцы дали вторую жизнь. Вот только в российском представительстве Volvo Trucks этого ни подтвердить, ни опровергнуть не могут. Говорят, что цветом схож, а в остальном - нет...

А пока говорим о том, что есть и дизеле FAW CA6DL2-35E3. В чугунном блоке рядной 6 установлены мокрые гильзы, что хорошо при ремонте поршневой группы. Поршни, видимо, цельноалюминиевые, с залитой термокомпенсирующей стальной вставкой и чугунной  для поршневых компрессионных колец. Размерность - 112x145 мм, то есть моторы довольно длинноход-ные, но тот же Cummins ISL примерно такой же. Для сравнения, мотор FAW 7,7 литра имеет размерность 110x135, скорее всего он собирается в одном блоке с мотором 8,6 литра. Головка блока единая для всех цилиндров, тоже чугунная, с четырьмя клапанами на цилиндр. Распредвал установлен в блоке, привод ГРМ шестернями заднего расположения, однако все преимущества не использованы - нет отбора мощности для привода гидронасоса установки. Топливная аппаратура самая современная, обеспечивающая экономичность, - Common Rail. Причем специалисты «ФАВ-Восточная Европа» утверждают, что ее разработка и производство - полностью Bosch, но компоненты сделаны на разных заводах компании. Рейка и форсунки - в Чехии, а ТНВД - в Японии. Только «электронный мозг» китайский, но все равно «бошевский». Полезно знать, что датчики топливной системы взаимозаменяемы не только с аналогичными на европейских марках грузовиков, но даже с применяемыми на современных двигателях КАМАЗов. Говорят, что в Китае при неисправностях топливной аппаратуры меняют не только датчики (к примеру, датчик фаз), но и ТНВД, на котором он установлен. Или вместе с неисправным датчиком давления - всю рейку. Недешевый получается ремонт, и непонятно, зачем это нужно, но в России обходятся только заменой датчиков - получается, вопреки китайским инструкциям. Турбины Holset кроме самого Cummins и DongFeng применяют Scania, IVECO, КАМАЗ и другие производители дизелей. Особо ценятся ТКР с регулируемой геометрией направляющего аппарата, но такие используют на двигателях уровня Евро-4 и выше. Кстати, у FAW есть и такие моторы, они со впрыском водного раствора мочевины, с системой SCR - то есть AdBlue.

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 26 гостей