Futurecars.info - Авто блог автомобили будущего, гибридные автомобили, новости, фото
Главная Новости Peugeot 301 или Citroen C-elysee








Peugeot 301 или Citroen C-elysee

Бюджетный седан сегодня для автопроизводителей если не золотая жила, то уж точно гарантия стабильного спроса. Особенно в азиатских странах (в том числе Китае), Южной Америке, а также в Восточной Европе. Неудивительно, что крупные производители бросились в эту нишу как Peugeot 301 или Citroen C-elysee.

И главный вопрос, который встал перед ними, - конкурентоспособная цена. Во французском PSA применили проверенный рецепт: разработали одну новую, действительно современную, модель и запустили ее в производство под разными брендами Peugeot 301 или Citroen C-elysee. Выпуск наладили в испанском Виго. Элегантное решение: поклонники марки Peugeot получили столь любимого ими льва на капоте, а любители Citroen - шевроны на радиаторной решетке. Те и другие довольны. И не важно, что под капотами одинаковые моторы - ведь они приобретают машины, собранные в Европе, а не где-нибудь на очередном, локализованном в странах третьего мира производстве. Для небогатых покупателей это зачастую одна из лучших рекомендаций.
дизайнерских отличий, салоны идентичны по эргономике и размерам. Правда, передние сиденья в Peugeot (в данном случае, за счет комплектации) выглядят чуть презентабельнее. Но особых претензий к посадке за рулем и во втором ряду практически нет. Есть небольшие отличия между грузовыми отсеками. При одинаковой форме и вместимости багажников конфигурации проемов у них разные: у Peugeot это простая трапеция, а у Citroen - фасонный контур с огибанием задних фонарей. Еще нужно подумать будет и про фаркоп для Peugeot (Пежо) ведь именно эта запчасть часто отваливается если это по заводскому сделано. По этому советую прислушаться к специалистам и приобрести перейдя по ссылке нормальный форком который будет служить годами. Отзывы автолюбителей в соц сетях не дают просто повода для сомнения...

не откажешь. Капот, бам- ел с! пер, радиаторная решетка и фары 301-го напоминают Peugeot 508 в миниатюре. C-Elysee тоже оформлен в фирменном стиле своей марки - бампер разделяет узкую решетку радиатора и широкий воздухозаборник. В общем, не ошибешься. Внутри бросаются в глаза различия в дизайне торпедо. В Peugeot центральная консоль зрительно тяготеет к водителю, а в Citroen - к пассажиру. Но, если присмотреться, дефлекторы, тоннель с клавишами электростеклоподъемников вокруг рычага КП - одинаковые. Кроме мелких Оба автомобиля неплохо держат заданную траекторию. Среди недостатков - не явно выраженное нулевое положение руля, что особенно заметно при плавном переваливании из ряда в ряд. Но стоит попасть на серпантин, точность и обратная связь на баранке приносят удовольствие от вождения. Настройки подвесок тоже достойны уважения: небольшие дефекты асфальта на кузов почти не передаются, но и пугающих кренов в поворотах или заметной раскачки сна пологих волнах нет. И все же Peugeot с дизелем на дороге чуть «плотнее» - у него пружины пожестче и другие амортизаторы.

Дизель тяговитее бензинового конкурента, соответственно позволяет реже переключать передачи и более плавно работать газом. При этом получать очень близкую по ощущениям к бензиновой 115-сильной версии интенсивность набора скорости. Бензиновый мотор отзывчивее на педаль газа, и динамика машины в цифрах с ним выше. Но для быстрого разгона этот двигатель требует высоких оборотов, а рычагом КП (кстати, менее хватким, чем на дизельной версии) приходится манипулировать чаще. И еще: запас хода у дизельной версии в реальных условиях легко достигает 650-700 км на одном баке (проверено личным опытом), ч\ в то время как бензиновая Ч 1,6-литровая не всегда про-^ езжает и 500 км.
Базовые версии 301-го (Access) и C-Elysee (Dynamic) идентичны по оснащению и цене - от 455 900 руб. Здесь только бензиновый 3-цилиндровый мотор 1,20045 л (7200,1245 л.с.) и 5-ступенчатая МКП, а также подушка безопасности водителя, ABS, электроусилитель и регулировка руля по наклону, аудиоподготовка и стальные 15-дюймовые колесные диски. Во второй комплектации (Active и Tendance соответственно) добавляется в обоих случаях еще один вариант двигателя - бензиновый 1,645455 л (115,00456 л.с.) на выбор с 4-ступенчатым «автоматом», вторая подушка безопасности, кондиционер и еще кое-какие мелочи. Аудиосистема и в этом случае опция. За 10 000 руб. можно установить еще пару подушек и крепления Isofix.
Топовые версии Allure и Exclusive комплектуются только 1,6-литровыми агрегатами (с МКП или АКП). Citroen обойдется на 15 000 руб. дешевле, но за ESP и 16-дюймовые легкосплавные колеса придется доплатить 20 000 руб. У Peugeot 301 или Citroen C-elysee они будут по умолчанию. Кроме того, Citroen дизельную версию в России не предлагает.

- Выбор в данном случае и простенький, и сложнеький одновременно. Перед явными поклонниками одной из марок данный вопрос вообще не стоит, и при этом они могут не завидовать оппонентам - цена при сходной комплектации практически равная.

В общем, это конкурс на понравившийся шильдик в любом случае получишь один и тот же автомобиль с общими достоинствами и недостатками. А вот если хочется дизель, то это только Peugeot. И я бы выбрал его, несмотря на более высокую цену. На мой взгляд, едет он чуть лучше.
Константин Васильев, редактор:

- Если выбирать без оглядки на ценники, то, конечно, Peugeot. Мегаэкономичный дизель, не уступающий в динамике бензиновому Citroen, -весомый аргумент «за». Да и чувство автомобиля в ряде дорожных ситуаций за рулем Peugeot чуть лучше из-за иных настроек подвесок. Даже такая мелочь, как форма рукоятки КП, и то в пользу 301-го. Однако он перешагнул психо-1 логический барьер в 600 ООО руб.

Для бюджетного седана В-класса -слишком дорого.

Peugeot 301 или Citroen C-elysee

Источник: За Рулем

 
Простое ДТП или «Дарг-Коховая рулетка»?
RSS
Кто на сайте?
Сейчас на сайте находятся:
 84 гостей